VECINDARIO GÜEMES

El auge de la construcción como herramienta de inversión ha generado un proceso especulativo que impacta fuertemente –en muchos casos en forma negativa- en el desarrollo urbano. Al especular con un “edificio de departamentos” la ecuación por lo general es: saturación del volumen edificable, priorización del lucro por sobre las condiciones de vida de sus habitantes y de sus vecinos, adscripción incondicional a los dictados del “mercado”.
Al proyectar un conjunto residencial, por el contrario, se piensa en características distintivas en cuanto al habitar, en una adecuada inserción en el entorno, en concebir el proyecto desde un ángulo diferente: la construcción de un conjunto edilicio partiendo de los rasgos esenciales del habitar en un tiempo y un lugar fuertemente caracterizados, se plantea como una opción al mero interés especulativo.
Desde esta opción se procura redescubrir y potenciar las energías que subyacen en los barrios, las calles, las plazas, los parques de la ciudad, en su entorno natural, en sus habitantes. En el caso del enclave de Güemes y Córdoba, puede suponerse una reconversión futura a partir de la vigencia del Reglamento de Ordenamiento Urbano, tanto por las características de corredor vial de media densidad como por su proximidad al área vacante del Ex – FFCC Gral. Belgrano, cuya urbanización producirá la articulación y expansión de Candioti Norte hacia el este, generándose nuevas instancias de transversalidad y conectividad hacia la Av. Costanera y la laguna Setúbal.
En función de ello el planteo consiste en disponer 6 semipisos en los niveles superiores en una pequeña torre de perímetro libre, esbelta, separada fuertemente de los linderos, asentada sobre una placa de 4 unidades por piso en los 3 niveles inferiores, aunque también separada en casi todo su desarrollo del lindero sur. Esta organización permite que todas las viviendas cuenten con ventilaciones cruzadas e iluminación natural en prácticamente todos los ambientes, además de expansiones mediante amplios balcones valiéndose de una doble orientación en el basamento y triple en los semipisos en torre.
Los espacios públicos son un aspecto fundamental del sistema, lo articulan evitando el contacto entre unidades, generando “lugares” abiertos y permeables que invitan a permanecer fomentando el encuentro e intercambio entre sus habitantes.
En estos ámbitos se intenta replicar la sociabilidad característica de la ciudad, la escala del barrio, configurando un conjunto urbano con “veredas”, patios, jardines y terrazas en altura, una especie de reproducción a escala del tejido residencial en el que se inserta: un conjunto no es un edificio, no densifica, no satura el lote, persigue la idea de otorgar a cada vivienda las cualidades de tal por oposición al departamento encajonado, a la propiedad horizontal convencional. Es a lo que preferimos llamar, más que “edificio de departamentos”, vecindario en altura.

Viví en Vecindario Güemes.

 

 

Ubicación: Güemes 4298, S3002 Santa Fe,Argentina

Griselda Bertoni, Eduardo Castellitti, Carlos Castellitti, José Ignacio Castellitti

Cálculo Estructural: Gustavo Perini

Área: 2110.0 m2

Año Proyecto: 2016

Fotografías Federico Cairoli

 

 

Ciudades transversales

CIUDADES TRANSVERSALES es un Taller de proyecto intensivo para alumnos de 2 a 6to año.
31 de Agosto, 1 y 2 de setiembre de 2011. Estación General Belgrano
Dictado por el arquitecto Camilo Restrepo Ochoa, Eduardo Castellitti y Griselda Bertoni

Docentes colaboradores
arq.Maria Martina Acosta
arq.Pedro Choma
arq.Javier Mendiondo
arq.Luciana Rulfi
arq.Luciana Reale
arq.Matías Dalla Costa
socióloga. Carolina Basilio

Alumnos colaboradores
Paulo Chiarella (arquitectura)
Matias Silvero (arquitectura)
Francisco Garrido (arquitectura)
Silvina Gavazza (sociología)
Julia Stubrin (socióloga)

CIUDADES TRANSVERSALES es un Taller de exploración, reflexión y propuesta sobre cuestiones urbanísticas latentes en nuestras ciudades latinoamericanas, con el objetivo de sondear caminos ya recorridos que han conseguido poner en escena acciones superadoras por sobre la fragmentación imperante. Estos abordajes pueden entenderse como lineamientos extrapolables a la planificación de esta y otras ciudades de la región de cara a los próximos años.
Las transformaciones urbanas de gran escala con impacto en el tejido social a un corto o mediano plazo son hoy día más que tendencias, experiencias arquitectónicas concretas y salientes, por lo que es indispensable reconocerlas detenidamente y reflexionar sobre las posibilidades de repercusión y aplicación en otros medios.
En tal sentido Medellín representa un nuevo paradigma: El URBANISMO SOCIAL, fundado en la recuperación pública de la ciudad a través de la integración, la movilidad de excelencia, la participación y el compromiso de autoridades, empresas y habitantes en general, que ha producido en un lapso breve de tiempo un profundo proceso de transformación mediante operaciones estratégicamente pensadas y acciones concretas sobre las infraestructuras y el equipamiento social, cultural y educativo.
Numerosos arquitectos, sociólogos, políticos, antropólogos, empresarios y todo tipo expertos en cultura y otros agentes sociales, trabajando de manera integrada, multiplicando las miradas posibles e interpelando a las disciplinas tradicionales desde otros ángulos e intereses, han formado parte significativa de este proceso concibiendo proyectos asombrosos por su audacia y potencia expresiva, que han resultado en obras emblemáticas, de gran capacidad convocante, con un alto grado de apropiación e identificación por parte de la ciudadanía.
Camilo Restrepo es uno de ellos, su presencia en Santa Fe será propicia para poner en relación a alumnos, docentes y demás actores en torno a este Taller.
No es utópico pensar estos fenómenos como experiencias transmisibles o asimilables en otras realidades, este Taller pretende constituirse en espacio propicio para ello: transferencia, intercambio, transversalidad, son conceptos de los que pueden –deben- surgir las ideas y acciones transformadoras que nuestras sociedades requieren.

El objetivo es entonces enfrentar netamente la visión futura de Santa Fe a la luz de estas experiencias, en las que la arquitectura retoma su condición de herramienta transformadora de la sociedad, posición perdida en otras latitudes, donde ocupa hoy un cómodo sitial en el mundo de la moda y el consumo.

CIUDADES TRANSVERSALES: Arquitecto CAMILO RESTREPO – MEDELLIN, COLOMBIA
Dirección local.
Arq. Griselda Bertoni (FADU. UNL.) I Arq. Eduardo Castellitti (MCSF) I Arq. Javier Mendiondo (Gobierno de la Pcia)

Docentes invitados
Taller E (Paraguay) I Taller Danza (Uruguay) I Docentes FADU UNL

MEDELLIN – SANTA FE
Transitamos un tramo fructífero del proceso de interacción entre ambas ciudades que lleva ya un lustro de vida, que tuviera origen en la FADU-UNL en oportunidad de llevarse a cabo el Ciclo Arquitectura Latinoamericana del Siglo XXI con la presencia de Felipe Uribe de Bedout en la jornada inaugural del mismo.
A partir de este momento se inicia el intercambio de alumnos de la FADU UNL realizando la Práctica Profesional en el estudio de Felipe Uribe de Bedout que se ampliará desde el año próximo a los estudios de Carlos Pardo Bottero y el propio Camilo Restrepo
La realización del Taller Ciudad en el año 2009 con la presencia de Felipe Uribe de Bedout produce una nueva oportunidad de reflexión, como así también la visita de autoridades académicas y gubernamentales y la Firma del CONVENIO DE COOPERACION MEDELLIN-SANTA FE.
El auspicio del Gobierno de Ciudad conlleva el objetivo de que las ideas y propuestas que surjan del Taller puedan ser puestas a consideración de ámbitos ejecutivos municipales y provinciales.

MODALIDAD
Este taller proyecta funcionar a modo taller-vertical con grupos conformados por alumnos de 2 a sexto año de distintas facultades.
Se pretende que cada grupo opere sobre dinámicas similares a las que se despliegan en un estudio de proyectos, abordando la lectura del sector, la construcción de programas, las ideas o matrices proyectuales generales, hasta el diseño del equipamiento en el espacio público. Con esta idea se organizarán grupos grandes, que conformando sub grupos desarrollarán desde la macro escala (espacio urbano), hasta el micro (equipamiento)

CIUDADES TRANSVERSALES

EJES PROYECTUALES
La estructura programática se tratará por capas superpuestas y a los efectos de evaluar las escalas de actuación sobre las que se insertarán los ejes propuestos, se recomienda observar atentamente las pre existencias, las regulaciones actuales, tanto como los temas de discusión disciplinar aquí presentados.

Capa 0: Cualificación e inserción de fragmentos residenciales
Claramente se observan en este trozo de ciudad, trozos de trazas urbanas generadas por operaciones de planificación pasadas. Estos fragmentos nos posibilitan dos lecturas: una, entender que son tramos de una ciudad quebrada, y otra distinta, al modo del arqueólogo, entender al fragmento como parte que nos permite re-constituir la totalidad.
Cualificar fragmentos residenciales deberá ser entendido entonces, como la posibilidad de volver a dotar a estos barrios de identidad física, social y simbólica.

Capa 1: Flujos de movimientos
Es conocida la profunda linealidad norte sur de nuestra ciudad, como así también la ausencia de redes primarias que conecten el territorio en el sentido este oeste.
En este sector en particular, esto ha generado una fragmentación del territorio que ha dejado bolsones de áreas sin conexión, sin infraestructura, generando suburbios en el corazón de la ciudad. En zonas urbanas con alto valor de la tierra, se encuentran cluster olvidados.
Automóvil, bicicleta, tren, ómnibus, peatón trazan territorios propios, cada uno con sus tiempos y velocidades. La cuestión entonces, es superar el pensamiento proyectual que se aboca al cruce de estos sistemas, intentando re pensar su cohabitación en redes urbanas.
¿Cómo pensar la convivencia del tren, el ómnibus y el cochecito del bebé?
Resulta prioritario coser estas redes generando espacios públicos donde coexistan: nudos viarios, nudos intermodales, parques lineales que acompañen estos flujos permitiendo la pacífica participación de los distintos actores.
Peatonales, vehiculares privados, vehiculares públicos

Capa 2: producción / sustentabilidad
Ciudades mononucleares o multipolares? Trabajo y vivienda reproducen la verdadera dinámica de lo urbano. Trabajo con vivienda. Debemos propender a un relacionamiento más efectivo del trabajo urbano en el corazón del tejido residencial. Que podamos tener oportunidades productivas que tengan una fácil accesibilidad con medios de movilidad como el tren urbano, el peatonal, la bicicleta o un transporte público basado en la igualdad de oportunidades (que garantice fundamentalmente la relación este-oeste).
El tren urbano resulta una gran ocasión de disponer nodos productivos accesibles.
Producción democrática de y en la ciudad. Unidades productivas colectivas y familiares. Cooperativas de trabajo, agricultura urbana, cubiertas y jardines productivos. Módulos de diseño. Comercialización de productos in situ, ferias de diseño, ferias tecnológicas. Desarrollo de tecnología. El garaje productivo. Nuevas formas de economía social productiva.

Huertas orgánicas para consumo barrial y abastecimiento de red gastronómica.
Plantación de flores.
Huertas orgánicas para consumo barrial y abastecimiento de red gastronómica.
Plantación de flores.
Viveros
Locales gastronómicos
Feria de hortalizas frescas y derivados de valor agregado como dulces, flores frescas y derivados (perfumes, arreglos, etc.)

Capa 3: Formación y cultura, nuevas polaridades.
Comprendemos el rol trascendente que tiene el espacio público y la participación a la hora de poner en práctica los desafíos de la cultura del siglo XXI. Participar implica entonces disfrutar el “entre” y hacerse cargo de la diversidad del otro que está en el mismo espacio y tiempo. Cultura es símbolo, identidad, pertenencia, sentido y vínculo social.
La infraestructura y el conjunto de bienes ferroviarios –edificios, predios, instalaciones y equipos- constituyeron motores de desarrollo y progreso en la región a lo largo del Siglo XX, siendo piezas clave junto al Puerto y otras instalaciones industriales en la consolidación de una importante estructura productiva. Su declinación y clausura final en los ’90 –proceso de desarticulación y desguace de las empresas del Estado- los fue convirtiendo en espacios abandonados, sitios propicios para la intrusión y la usurpación, con secuelas de segregación, aislamiento y degradación hacia sus entornos. Pasaron de ser símbolos de un país floreciente a íconos del fracaso y el retroceso.
Actualmente el conjunto recuperado de la Ex Estación de FFCC Gral Belgrano, alberga un Centro de Distrito, áreas vinculadas al turismo, el arte, la cultura, la producción, previéndose instalar progresivamente espacios educativos y de investigación, lo que sumado a la disposición de la nave de 6000 metros cuadrados lo posicionan como gran centro de eventos a escala regional.
Similares acciones con distintos programas se asientan y desarrollan recuperando e integrando espacios a la vida urbana: El Molino Fábrica Cultural, La Redonda, los Mercados.
Esta iniciativa de proyección multidireccional, ha provocado en la valoración ciudadana una fuerte identificación con el proceso de recuperación urbanístico – patrimonial, lo que ha permitido replicar este tipo de operaciones estratégicas en otros sitios y edificios con amplio consenso en la comunidad, allegando visiblemente el Plan Urbano y sus iniciativas al vecino.
El proyecto de recuperación productiva del abandonado Mercado Norte recibió la consideración de la Comisión Europea, resultando seleccionado en Latinoamérica junto a un proyecto similar para la Ciudad de Salvador de Bahía para llevarse adelante con ese importante apoyo. Dicho aval de la Unión Europea dio impulso al programa de re-vinculación del centro minorista con el hinterland productivo, revitalizando un importante cordón fruti-hortícola que había perdido sus bocas de expendio directas en la ciudad con el cierre de estos mercados, algunos de los cuales fueron demolidos.

Crear, inventar, fabricar con nuestras manos y convivir en el espacio público es lo mejor que podemos enseñarles a nuestros niños y jóvenes.
Cultura es espacio público
Cultura es participación
Cultura es trabajo
Cultura es diversidad
Cultura es una oportunidad. La tríada compuesta por El Molino, La Redonda y la Estación Belgrano actúa en la ciudad como un dispositivo dócil, que se acomoda a diferentes modos de producción cultural. Cómo insinuar una pertenencia de esta tríada a un alcance mayor, de escala urbana y metropolitana. La accesibilidad a estos dispositivos culturales resulta primordial para establecer un criterio de igualación de oportunidades. Por lo tanto, la relación entre la cultura, la movilidad en la ciudad (con sus diferentes medios) y el espacio público sugiere un interrogante ¿somos capaces de vincularlos y volverlos faros de una (otra) cultura? … La cultura de la participación, el espacio público, el trabajo y la diversidad

Escuelas de oficios (floricultura, gastronomía, otras a definir por los proyectistas)
Deporte

Capa 5: Espacios vacantes I espacios liberados
Todas las ciudades poseen espacios enclavados de alto valor que ocupan muchas hectáreas del territorio urbano, caracterizadas a menudo por tipologías en desuso, grandes espacios verdes. La apertura que estos espacios poseen en nuestra ciudad, suponen el reto de pensar como pueden ser incorporados al tejido incorporando nuevas y sorprendentes cualidades. Desaparecidos sus antiguos usuarios, proponemos repensarlos a partir de los nuevos modos de actuar en el espacio público abierto.
Parques, plazas, espacios abiertos poli funcionales de múltiples escalas.

PLAN URBANO
El Plan Urbano impulsó desde 2008 fuertes cambios en la normativa vigente, como el caso del antiguo Reglamento de Zonificación que fuera sancionado en los ’80, con su consiguiente desactualización y complejidad de aplicación dada la gran cantidad de enmiendas y ordenanzas rectificatorias superpuestas. En 2010 el Concejo Deliberante sancionó el nuevo Reglamento de Ordenamiento Urbano, presentado por el Departamento Ejecutivo luego de un significativo –e inédito- proceso de debate e instalación social.
Se trata entonces, de una herramienta estratégica en la consolidación del proyecto de re-estructuración urbanística en curso.
Es por ello, que el presente taller operará dentro de los parámetros regulatorios que propone este plan, poniendo la creatividad individual y grupal como agentes de transformación proyectual.

Terminal de Omnibus de Villaguay

MEMORIA DESCRIPTIVA / CONSTRUCTIVA

La nueva Terminal de Ombibus de Villaguay, se posiciona como un edificio de claro
carácter “detonante”. ¿Qué quiere decir esto? Múltiples ciudades en todo el mundo han
utilizado al Proyecto / objeto de arquitectura, como estrategia de revalorización de un sector
degradado o virgen, posibilitando nuevas centralidades urbanas. El sector donde se ubica
el proyecto representa un punto estratégico fundamentalmente por dos cuestiones: por un
lado la conexión que genera entre la ciudad y el este, dirección en la que se extenderá en el
futuro; y por el otro, la ubicación particular del lote elegido como articulador de proyectos
tales como el Parque Balneario Municipal, el Paseo la Rivera y el Proyecto Termal. Gracias a
estas características el proyecto podría potenciar no sólo el sector, sino fundamentalmente, la
ciudad en su conjunto.

Por otro lado, la ubicación seleccionada para la nueva Terminal de Omnibus en un sector
periférico de la ciudad de Villaguay, denota claras intenciones tanto de ordenar el tráfico
vehicular regional, como de generar un nuevo polo de centralidad urbana, lo que fortalece la
idea de edificio “detonante”. En este marco, la operación para determinar la mejor ubicación
dentro del lote para la nueva Terminal, se sustenta en la idea de generar un eje urbano y cívico
sobre calle Mitre, conectando el centro administrativo de la ciudad con el área de expansión
futura y los nuevos equipamientos hacia el este, para consolidar la esquina entre calle Mitre
y calle Valdez como principal llegada al predio. Al acercar la nueva Terminal de Omnibus
al límite sur-oeste del lote se procura, además de liberar el mayor espacio verde posible al
norte sin fraccionar el terreno con una ubicación más central del edificio; conectar los flujos
de personas provenientes de taxis, remises, autos particulares, colectivos urbanos y de corta
distancia que llegan a la terminal, con las partidas de larga distancia de forma directa. Se
reduce así a cero el recorrido entre un flujo y otro, economizando superficie de veredas y
semicubiertos.
He aquí, la esencia del edificio: una ligera cubierta que se eleva y da lugar por debajo al
intercambio de flujos vehiculares y peatonales de corta y larga distancia. El espacio público,
representado en terreno verde liberado hacia el norte y hacia el este, brinda la posibilidad
no sólo de generar un amplio parque, sino que además, por no situar el edificio sobre el área
de relleno del lote, su nivelación de vuelve innecesaria y con una minima inversión, este
escenario natural estaría listo para todo tipo de eventos culturales.

En la decisión de enfatizar y potenciar una esquina sobre las otras, además del intento de
consolidar un eje cívico-urbano entre el centro y la nueva periferia de la ciudad, busca la
funcionalidad de preveer a largo plazo el orden de la nivelación de las calles, otorgando a
calle Valdéz y Mitre una nueva jerarquía. En adición a esto, la esquina puesta en valor con
la propuesta urbana, permite una posición estratégica ante los actuales ocupantes del lote.
Es decir, la ubicación del edificio para la nueva terminal de la ciudad, busca interactuar con
los vecinos y establecer un vínculo que resuelva los eventuales problemas que puedan surgir
en un futuro de esa relación. El nuevo edificio se sitúa entre ambos ocupantes, permitiendo
iniciar su construcción sin tener que esperar al traslado de los mismos. Durante la construcción
son removidos aquellos ocupantes de la esquina de dependencia municipal, y una vez
finalizada la obra el edificio soporta la decisión de si aún se desea remover a los demás
ocupantes o si es necesario que permanezcan otro tiempo ahí.

En cuanto al edificio propiamente dicho, se genera a partir de la repetición de un módulo
transversal de “Edificio Terminal Tipo” (dársena, anden, circulación, función específica, área de
espera, función “urbana”, circulación peatonal). Este módulo tipo se conforma principalmente
de una cubierta muy liviana sostenida por dos vigas reticuladas: A y B. Mediante las distintas
combinaciones de estos dos tipos de vigas (A – A, A – B, B – B) se logran diferentes módulos

tipo, que buscan romper con la monotonía de la repetición y le otorgan aleatoriedad a la
imagen exterior e interior del edificio. Esta aleatoriedad potencia considerablemente las
condiciones bioclimáticas de la nueva estación, ya que el movimiento y la diferencia entre un
módulo y otro permiten la libre circulación de aire por toda la estación en sentido Este – Oeste
y un mejor y más controlado asoleamiento. La misma cubierta que techa el espacio central de
la terminal, se extiende sobre la cara sur del edificio, ahora la más importante, protegiéndola
del clima y conformando un espacio urbano semicubierto a nivel 00. Esta “galería peatonal
urbana”, se presenta como el nuevo corredor peatonal que nos lleva hasta el edificio, y
nos permite seguir en dirección al balneario municipal. De este modo la nueva Terminal de
Omnibus de la Villaguay, cumple con prepósitos que van más allá de los de aquel que con afán
busca subir a un colectivo, y brinda al barrio y a la comunidad un equipamiento urbano de
carácter público.

En este sentido, el edificio prácticamente se circunda en sus 3 caras principales de
circulaciones públicas peatonales y suaves rampas para sortear la elevación requerida del
predio, configurando un escenario más amable contra las crecidas de los ríos. Teniendo en
cuenta que los niveles de las calles en este momento se encuentran muy por debajo de la cota
minima requerida, resulta fundamental establecer una relación y un “ascenso” entre el nivel
00 de la calle y el + 2.50 del edificio. En la relación planteada por este proyecto, se intenta
que el ascenso se produzca de forma gradual y no indefectiblemente por un único lugar, de
modo que ante las crecidas, el planteo sea capaz de permitir el acceso al edificio a diferentes
niveles. Los patios repartidos por el interior de la nave representan pozos de terreno natural,
sin relleno, y posible piletas en épocas de crecidas. Por otro lado estos patios no sólo producen
un pulmón de aire y luz más pronunciados, sino que contribuyen a disminuir el movimiento
de tierra a realizar en los trabajos previos. Constituyen una ventana real a la naturaleza más
intacta que conocemos.

El sistema de repetición de módulos tipos, resulta completamente funcional a las necesidades
del municipio de poder etapabilizar el proyecto. En relación a esto se genera un proyecto que
es lo suficientemente flexible, no sólo para establecer 3 etapas, sino todas las que se deseen.
Los módulos tipos permiten que el cliente establezca las necesidades y las posibilidades
propias, determinando la cantidad de módulos que estime necesarios. Al tener una cotización
promedio de estos módulos, resulta muy sencillo proyectar una inversión estimativa.

En cuanto a las características técnicas, el edificio carece de terminaciones, por lo que su
mantenimiento se reduce considerablemente. Los hormigones con terminación ceménticia
de mezcla coloreada, garantizan su rápida ejecución, sencillo mantenimiento y fácil remoción.
Las instalaciones por las circulaciones públicas se realizarán en un canal con acceso superior
removible, a modo de piso técnico que permite tanto su ampliación como el acceso a racs,
tableros, cajas de derivación o bocas de acceso.
La carpintería de aluminio, en línea módena, A30 o similar solo requiere de control de uso,
o limpieza, no requiriendo de ningún otro tratamiento, lo mismo sucede con la vidriería de
seguridad. El cielorraso de placas no requiere mantenimiento, del mismo modo, permite su
movimiento para acceso a instalaciones aéreas. La estructura metálica solo requerirá de un
pintado periódico de modo de garantizar su consistencia estructural.